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▲八達嶺長城站地下車站示意圖。（圖／翻攝自中新網）
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由於新八達嶺隧道必須要穿越2條地質斷層帶，存在岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形等高風險地質，都是施工極高風險等級，稍有不慎就會引起坍塌。羅都顥指出，沿線環境保護、文物保護要求非常嚴格，必須做到施工地表零沈降，整體而言是項嚴峻的挑戰。
大陸中心／綜合報導
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除此之外，該站還首次採用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件，並首次採用精準微損傷控制爆破等先進技術，消除工程建設對文物和環境的不利影響。
從長城腳下穿越是什麼感覺，可望在2022年北京冬奧會首次體驗。《新華網》報導，被列為北京冬奧會交通配套工程的京張高鐵，目前正在八達嶺長城腳下進行隧道施工，未來完工的八達嶺長城站將是唯一的地下車站，也是世界埋深最大的高速鐵路地下站。
據了解，八達嶺長城站（地下站）將創下全球高鐵建設多項第一。該站不僅是京張高鐵唯一的一座地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站。而車站主洞數量多、洞型複雜，是目前中國國內最複雜的暗挖洞群車站。
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大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥指出，新八達嶺隧道長達12．01公里，穿越八達嶺長城核心區，沿線還分布有居庸關長城、水關長城等國家級旅遊景點。而八達嶺長城站雖然長度只有470公尺，但是最大埋深超過102公尺，單體總建築面積超過4萬平方公尺。
八達嶺長城站地面站房位於八達嶺景區東側山腳下，站台至地面站房全程提升高度61.77公尺，是目前旅客提升高度最大的高鐵地下車站。同時首次將採用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均?布置。
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